Se construyó perpendicularmente a las cuatro naves centrales en el momento en el que se procede a ampliar la factoría para concentrar en esta fábrica gran parte de la producción de la vega. Se sitúa frente a la Plaza de Cañas, pero su acceso actual se produce a cota inferior (4 m por debajo) a nivel de las naves centrales. Tiene mayor altura que las naves centrales, y presenta solo una planta en altura. Estas proporciones eran las convenientes para albergar la maquinaria y el tren grúa interior que alberga. Se trata de una nave de 47,5 m de largo y 18,4 m de ancho, construida en ladrillo macizo con diversos añadidos posteriores. Actualmente coexisten dos tipos de cubierta, la de la nave principal y la del añadido del conductor de cañas. La cubierta de la nave principal se compone de correas de madera, sobre ellas un entablado de madera (bastante deteriorado) sobre el que se apoya el acabado de uralita que fue sustituido y saneada en obras de rehabilitación de 2005.
La cubierta del añadido hacia el conductor de cañas acaba en teja. A la fachada oeste se encuentran los restos de un anexo al cuerpo principal, con estructura de madera. Pertenece a edificio distinto (antiguo tren de molinos) aunque la instalación que alberga forma parte del conjunto actual del tren de molinos. Actualmente coexisten dos tipos de cubierta, la de la nave principal y la del añadido del conductor de cañas. La cubierta de la nave principal se compone de correas de madera, sobre ellas un entablado de madera (bastante deteriorado) sobre el que se apoya el acabado de uralita que fue sustituido y saneada en obras de rehabilitación de 2005. La cubierta del añadido hacia el conductor de cañas acaba en teja.
ESTADO ACTUAL
El estado de la nave mayor –más moderna- es aceptable –incluso su tablazón- y sus muros también, aunque requieran de alguna reparación exterior. La nave más antigua tiene un estado de mayor deterioro y no ha sido objeto de intervención alguna.
INTERVENCIONES
A partir del año 2005 se realizaron tareas de saneamiento. Las actuaciones llevadas a cabo en la nave, fue la reparación completa de la cubierta –incluida la sustitución de la cubrición-, retirada de amianto de la cobertura de las instalaciones y conductos y consolidación de los elementos constructivos propios de la envolvente (lucernario, aleros interiores, cornisas y tapado provisional de huecos).
PATOLOGÍAS
Los muros de carga están en buen estado excepto en el muro sur y el lado oeste, donde un fallo del canalón de la cubierta ha deteriorado el muro en el apoyo de una cercha. El forjado de entreplanta zona oeste y pilares presenta lesiones de menor entidad fruto de las oxidaciones. La cubierta del anexo este presenta daños y alto grado de humedad en varios puntos. En cuanto a los restos de la nave vieja, presenta deterioro estructural así como de los paramentos y cubierta.
POTENCIAL DE INTERVENCIÓN
Dado que cuenta en su interior con la maquinaria de mayor interés y dadas las características de esta (proporciones y carácter fijo de la misma), la intervención lógica debe estar dirigida a su consolidación y recuperación como contenedor, conservando el espacio y su distribución así lo elementos arquitectónicos de interés. Un aspecto clave y que será estudiado serán los accesos y circulación interior.
VALORACIÓN
Es quizás la pieza de mayor valor funcional del todo el conjunto por albergan el tren
Tiene la consideración de Bienes de Carácter Monumental inscrito en el Catálogo General del Patrimonio Histórico Andaluz. Incluido también en el Catálogo General de Patrimonio Histórico de Andalucía con carácter genérico. Su estructura lineal se debe a la disposición de la maquinaria que corresponde con el proceso concatenado de molienda, desde cinta de entrada de materia prima, molienda, filtros…, etc.
Código:
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